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Although I did not have the chance to paticipate the latest lauch ceremony, I am still excited to see our baby finally reach serien prodution! Look at the styling, so cute \*^^*p
5月18日，在电动车交付仪式上，参观者试乘新型三座位电动车。当日，常州麦科卡电动车辆科技有限公司举行首批电动车交付仪式。麦科卡电动车用普通220伏电压即可充电，车速最快每小时50公里，一次充电续航可达100公里，仅需电费5元，同样的路程还不到汽油燃料费用的十分之一。该公司还可根据不同客户的要求，制造一至四座位的封闭车型和敞篷车型。
(本文来源：百公里仅耗电费五元 新型三座电动车在常州亮相 ) -
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车展上Passat 新领驭千呼万唤终于现身，作为一款Facelift车型，我觉得其很好的保留了继承了老款的成功元素，同时又从造型和配置上进行了升级。只要价格合适，继续稳坐中级车前三甲问题不大。
新领域造型最大的特点是取消了前部的“大嘴”造型，转而强调横向的造型线条。个人认为此项改动有利有弊，是一着险棋。原来领驭的大嘴造型实在太成功了，很多用户都是冲着大嘴来的。而现在升级款的前脸设计新的设计则是另一种风格，尽管这使得整车视觉更加宽厚、稳重、大气，但不可否认会流失一部分“大嘴”的死忠。造型风格转变的背后当然还有一些其他原因：这款车是在新任的大众集团全球设计总监德.席而瓦(de Silva)的指导下设计的，而新总监必然要有自己的风格和想法。因为在造型这种见仁见智的问题上，遵循前任的脚步可不是什么明智的策略。其实倒不是说Silva不喜欢大嘴造型，事实上正是他在担任奥迪设计总监的期间成功的开创了“大嘴”这一独特的品牌特征。只是对于大众品牌，他希望塑造另一种气质吧。
从新高尔夫6到Scirocco再到新领驭，渐渐可以看出些许端倪——极端简洁的造型美学。这种极端理性、回归质朴的造型哲学，强调少即是多（Less is more），车身上几乎没有多余的线条，每一个型面转折的处理都能从功能和美学形式上找到合理的解释。德国人对于设计美学的把握如同他们对于机械制造的严谨一样，理性、不浮躁、不花哨，经典耐看。而不像日本车，车身上总会出现许多飘忽起伏的“诡异”曲线和型面，明明一条弧线可以解决的，非要拐两道弯。看似热闹扎眼，却缺乏整体的协调和美感，时间长了容易审美疲劳。其实这一点也体现了德日两国造车理念的不同：德国人坚持原则，设计是为了引领市场；日本人灵活善变，设计是为了迎合市场。当然，我说的稍微绝对化了一点。
“大嘴”虽然没了，但前大灯却给人意外的惊喜，乃点睛之笔，超喜欢。老款的灯是往两边往下耷拉的，有点“八字”眉，垂头丧气的，我一直都很不喜欢。而新款的灯往两边上扬，英气逼人，年轻许多。大灯内部的镀铬分隔与熏黑的灯瓦内壁形成强烈对比，既运动又显豪华质感。尾灯也比原来更宽了，设计师显然希望通过强调横向的造型来塑造稳重的豪华商务感觉。LED是当下流行的技术，当然不能拉下。车身侧面跟老款基本一致，没有改动，这是Facelift车型的惯用做法。一方面是成本的问题，另一方面是老款的设计实在太经典了，不存在改动的理由。唯一的区别就是把镀铬防擦条的位置往下移动了，视觉上使得车身侧面的面积更大，更为厚重，也符合中级车的定位。
内饰上变动也比较大，但都在情理之中。主要是仪表台上部增加了桃木装饰条，并提高了出风口，中控台等部位金属材料的使用面积。米色、棕色、银白色三种色调的重新组合，使老款老气横秋的内饰氛围得以打破，显得更为时尚现代。不过如果我买的话，还是会更喜欢黑色内饰搭配银白拉丝金属的效果，更加年轻运动一些，呵呵。
------------------推荐资源-------------------------------
“车之道，唯大众”大众2009上海车展主页
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这两天跟Dr.Jiang闲聊，讨论了学车中的换档和双脚离合问题，发现他和许多人一样，存在不少误解。一时半会解释不清楚，于是复习了下过去的课本，并写了篇答复。发现再次看课本收获还不少，开过车后看课本的体会果然不一样。现在要是再考一次汽车理论，应该能比当时分数更高些吧，呵呵。
背景阅读：
你知道什么是两脚离合么？
什么是同步器？为什么要同步器？问题：
1.手动变速器换档一定要逐级往上加么？
2.手动变速器换档一定要两脚离合，是这样的么？答案：
1. 不一定。不过如果从追求加速性、燃油经济性和保护变速箱的角度，逐级换档更加合理
2. 对于有同步器的车，换档不需要两脚离合；对于没有同步器的车，减档一定要两脚离合，加档则未必
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电动汽车，堪当大任？
弦上声 二〇〇九年三月金融危机的大潮愈发汹涌，也使得新能源汽车的呼声高涨，不少人断言未来10年内汽车业的产业格局必将有巨大的改变，但也有不少人对此仍报保留和怀疑态度。近期不少相关的报道满天飞，本人大概整理了一下脉络和思路，整理此文，与君共享。（转载请注明出处:http://ellyinvw.blogbus.com/）
电动汽车其实并不是什么新产物，早在上世纪初，纯电动汽车就曾经风靡一时。只不过因为后来内燃机（ICE）技术和石油工业突飞猛进的发展，使得内燃机汽车的性能、使用便捷性和成本的优势全面超越电动汽车，从此开始成为人类交通工具动力形式的主宰一直到现在。进入新世纪，全球能源成本居高不下，汽车排放对于环境和全球变暖的影响加剧。
而对于中国来说，能源和环保的形势同样严峻。当前中国已是全球第二大和增长率最快的汽车市场（2000年之后年均12%的增长）照这个速度，2030中国市场可达全球第一。未来25年新增汽车2.7亿辆。2030年全球汽车总量达2.87亿，中国估计可占30%。那时候的中国2030需要进口62亿桶石油，占全球成用车二氧化碳排放的20％。除非采取节油环保措施，否则将对能源和环境产成巨大压力……More
C-cube Concept EV, 2nd price award, 2007 National Auto Design Competetion of College Students. -
所谓的新车型Idea如何产生？产品策划的最初阶段应该如何进行？
实际上就是思考这几个关键问题：（5W1H）
-谁是用户？-他们的需求是什么？-如何将需求转变为产品的功能和设计？
看看这段BMW 5 GT概念车的presentation，非常好的演示，思路清晰，简明扼要。而且漫画也很cute:)Key Question:
- Who is the user?
- What is his/her needs?
- How to transfer his/her needs and feelings into the design and function of cars?不过说实话，我觉得这样的Sedan+SUV+Wagon的设计有点不伦不类，不纯粹，太小众。也只好买天价了。
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日前之读书笔记，刊发于公司11月信息简报。
创新的层次和维度
正如《不断超越》一书所言，变革创新是企业持续发展的不竭动力。书中举了大量生动翔实的案例说明了创新的紧迫性和重要性，同时也着墨于思维方式的变革以及强调创新的无所不在无所不包。而创新虽然无所不在，但其涉及的维度甚广，深度也不尽相同。若能从这两个维度对创新建立一个思维模式，将更有利于审视我们目前创新活动的现状，指导创新的方向。
创新的三个层次：理论创新，应用创新，整合创新……
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那个啥，废话不多说了，先贴个LY的价格表：
看到了吧，最不寻常的是，同样发动机变速箱的低配和高配差了2.1万！这2.1万差掉的东西：镀铬套装（散热器隔栅、门把手、行李箱饰条、窗下缘）、16寸动感七辐铝合金轮毂米其林绿色节能轮胎205/55 R16、典雅木纹内饰、意大利Posubio高透气真皮座椅/椅背部带置物袋 … …
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备受关注的上海大众首款自主研发车型LAVIDA朗逸已经于6.25号晚上正式发布价格，从1.6手动到2.0自动一共6款配置，价格区间是11.28-14.98万。价格刚刚公布，网上就开始了热议。我大概看了一下，骂的比夸的多。忽略车托们和脑残FQ们的谩骂，网上言论焦点基本集中在认为LAVIDA的技术含量和其定价不匹配，相对偏高。
朗逸的定位及优势
首先应该明确的是，朗逸的产品本身是相当具有竞争力的。与同级车相比，朗逸的卖点和优势主要集中在时尚隽雅的造型设计，超大车身尺寸，高技术含量的变速箱，安全舒适性配置齐全和大众的品牌优势上。这一点从北京车展亮相之后媒体和公众的热烈追捧就可以看出来。
朗逸的软肋：发动机与平台
但是同样朗逸也存在着比较致命的软肋——发动机和制造平台。事实上，网上的负面评价也主要集中在这两点上。不少网友批朗逸与桑塔纳共线生产，技术低下。而1.6和2.0两款发动机是每缸2气门的设计，技术含量低，功率小……
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TC3B主要有两个车身车间，分别生产PASSAT和途安及明锐的车身。
车身加工的主要工艺有：点焊、CO2气体保护焊、螺柱焊、钎焊、激光焊、涂胶、冲铆、装配、修磨。
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Lavida 朗逸 官方网站 http://www.lavidachina.com/home.html
上海大众首款自主参与研发的A级车，也是德国大众第一次借助除欧洲和北美之外的研发团队开发的新车型。与一汽大众基本外包设计的“新新宝来”有着本质的不同。毕竟还是国人才能把握目前市场的需求。
最近二厂已经在SOP了，看过一些下线的车辆。外形设计是一大亮点，个人觉得可以用“清新隽雅”来总结。首先整个比例比较协调，视...
翊 の 涂鸦
从A到Z的旅程，经过 VW 才完整……
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